یه پرچمدار جدید همیشه جلب توجه میکنه، ولی هیچکدوم به اندازه مدل فیسلیفت شده مرسدس بنز اسکلاس ۲۰۲۷ زیر ذرهبین نخواهد بود.
پرچمدار موقتی
از قدیم، اسکلاس پیشتاز تکنولوژی مرسدس بوده. به لیست امکانات رفاهی، راحتی و ایمنیاش نگاه میکنی تا بفهمی پنج تا ده سال بعد روی ماشینی که یه آدم معمولی میتونه بخره، چی قراره باشه. ولی الآن مرسدس توی میانه یه تغییر بزرگ دیگه تو محصولاتشه و چرخه توسعه اسکلاس با این تغییر هماهنگ نیست.
مرسدس داره از استراتژی موازی بنزینی/برقیاش عقبنشینی میکنه؛ استراتژیای که باعث شده بود شرکت برای بیشتر ماشینهای بنزینیش، نمونههای برقی جداگانه با نامهای EQ بسازه. چیزایی مثل سدان EQS که قرار بود اسکلاس ماشینهای برقی باشه. همه اون تموم شده و الآن تو هر کلاس فقط یه مرسدس هست که هم با پیشرانه بنزینی و هم برقی عرضه میشه. این کار برای کلاسهای CLA، GLB و GLC که کوچیکتر و مقرون به صرفهترن انجام شده، ولی اسکلاس و همتای برقیش EQS تایملاین جداگانهای دارن، برای همین هنوز دوتا ماشین جدا هستن.
این یعنی در حالی که شرکت داره ماشینهای کاملاً جدید رو با پلتفرمهای جدید و طراحی جدید معرفی میکنه، اسکلاس باید با یه فیسلیفت میاندورهای به راهش ادامه بده. از اونجایی که تو ده سال اخیر علاقه مردم به سدانهای لوکس بزرگ کم شده، این تبدیل میشه به مهمترین فیسلیفت تاریخ اسکلاس.
ظاهراً واقعاً جدید به نظر نمیرسه
مرسدس بنز ادعا میکنه اسکلاس ۲۰۲۷ از نظر تعداد قطعات، بیش از ۵۰ درصد جدیده و حدود ۲۷۰۰ قطعه بهروز یا تعویض شدن. حیف که از بیرون فقط یه جلو و عقب و رینگ و چندتا دوربین جدید میبینید.
مرسدس بنز اسکلاس جدید: در هر جزئیات ظریفتر شده.
تو جلو، اسکلاس از آخرین ترند مرسدس که روشن کردن همه چیز و اضافه کردن ستارههای سهپر تو هر جای ممکنه، پیروی میکنه. جلوپنجره جدید ۲۰ درصد بزرگتر شده و یه زمینه از ستارههای کرومی داره که با چهار میله عمودی کرومی از هم جدا شدن، هرچند میتونید با پکیج شب، همه کرومها رو مشکی کنید. دور تا دور جلوپنجره الآن نورانیه، و اگه این بهاندازه کافی پر زرق و برق نیست، نشانالهامبخش رو کاپوت هم میتونه نورانی باشه. مث یه اوریو فکر کنید، با جلو و عقب کرومی و یه نور سفید لایاش.
خود جلوپنجره از سه طرف با یه تکه تریم پیانویی مشکی احاطه شده، فرقی نمیکنه رنگ بدنه چی باشه. این ایده از کلاس E اومده و قراره جلوپنجره و چراغها مث یه تکقطعه بزرگ به نظر برسن. تو ماشین ارزونتر که تریم مشکی دورتادور جلوپنجره رو گرفته، بهتر جواب میده، ولی تو اسکلاس نوار بالایی همرنگ بدنهست، برای همین تریم مشکی فقط عجیب به نظر میرسه. این اون موارد نادره که رنگ کردن ماشین به مشکی بهجای یه رنگ جالبتر توصیه میشه، چون اون جزئیات رو قایم میکنه. حیف، چون مرسدس بیشتر از ۱۵۰ ترکیب بیرونی و بیشتر از ۴۰۰ ترکیب داخلی ارائه میده، و این قبل از اینکه برید تو سوراخ خرگوشی سفارشیسازی داخلی مانوفاکتور هست.
مثل مدلهای دیگه، چراغهای جلو و عقب الآن چراغهای روشنایی در روز ستارهای دارن، اینجا دو تا برای این که نشون بده اسکلاس (مدلهای پایینتر یه ستاره نورانی دارن). چراغهای آبی رنگ توی چراغهای جلو برای این که نشون بده ماشین توی حالت رانندگی خودکار دستآزاد کار میکنه. اونایی که با چراغهای فوقپرنور مخالفن ناراحت میشن بدونن این چراغهای جدید میکرو LED، ۴۰ درصد پرنورترن و نور بالا میتونه بیشتر از یهسوم مایل نور بندازه.
همه این چیزای نورانی ممکنه به بعضیا زننده به نظر برسه، ولی این یه ترند رو به گسترشه. فراتر از اون، اولا کالنیوس، مدیرعامل مرسدس بنز، میگه این کار باعث میشه ماشین شبها برای عابرا پیاده بیشتر دیده بشه، که به گفته اون ایمنی رو زیاد میکنه.
تو گوشهها، مرسدس چند تا طراحی جدید رینگ از ۱۹ تا ۲۱ اینچ رو معرفی میکنه. بدون شک جالبترینشون رینگ ۲۰ اینچی پرشر کست جدیده که ۵۰ پره داره با طرح توری ظریف. فرمانپذیری عقب استاندارده و ۴.۵ درجه میچرخه یا اگه رینگ ۲۱ اینچی نگیرید، تا ۱۰ درجه. این تو پارکینگهای تنگ خیلی کمک میکنه، چون آمریکا هنوز فقط فاصله محوری بلند رو استاندارد میگیره و گزینه کوتاه وجود نداره.
در غیر این صورت، تنها بهروزرسانی قابل توجه بیرونی، درست پشت چرخهای جلو جا خوش کرده. مرسدس دوربینهای خارجی اضافی به عنوان بخشی از مجموعه ۲۷ سنسوری اضافه کرده که نهایتاً رانندگی خودران دستآزاد و بینیاز از نگاه کردن به جاده رو ممکن میکنه.
داخل آشنا
برای پیدا کردن بهروزرسانیهای داخل هم باید همینقدر سخت تلاش کنید. سوپراسکرین بهاصطلاح الآن استاندارده، یعنی صفحه نمایش ۱۲.۳ اینچی سرنشین الآن تو همه اسکلاسها هست. آمریکاییها زیاد باهاش حال نمیکنن، ولی به گفته کالنیوس، تو چین و بازارهای دیگه آسیا یه چیز ضروریه. این صفحه با صفحه ۱۴.۴ اینچی اطلاعات و سرگرمی یه پنل شیشهای مشترک داره، ولی صفحهنمایش ۱۲.۳ اینچی کیلومترشمار، واحد مجزای خودشه. هایپرسکرین همهکاره از EQS ارائه نمیشه. هرکی تو نمایشگاه از کنار یه CLA جدید رد بشه، ممکنه ناامید بشه، اگه تکنولوژیدوست باشه، ببینه صفحههای بزرگتر و بهتری از اسکلاس داره با قیمتی که بهزحمت یهسومشه.
در حاشیه صفحهنمایشها، دریچههای جدید هوا هستن که هم میتونید با گرفتن و حرکت دادن دستی همونجور، هم با صفحه اونها رو هدف قرار بدید. عملگرهای قایم میتونن دریچهها رو بهصورت خودکار به هر پیشتنظیمی که راننده فعلی تو پروفایلش ذخیره کرده (صورت، بالاتنه، دور از بدن) تنظیم کنن، یا فقط میگیریدشون و اشاره میکنید و سیستم اون موقعیت رو تو تنظیمات ایندیویژوال یادش میمونه.
صحبت از راحتی شخصی شد، اسکلاس الآن کمربندهای جلو گرمشو داره، کنار زیردستیهای گرمشو، صندلیهای گرمشو و فرمان گرمشو که قبلاً داشت. مرسدس میگه این برای اینه که زمستون وقتی سوار ماشین سرد میشید، مجبور نباشید کت ضخیم بپوشید، ولی چندین مطالعه خودروسازها نشون داده که گرم کردن مستقیم بدن خیلی انرژیکارآمدتر از گرم کردن همه هوای داخل کابینه و باعث میشه آدما همونقدر احساس گرما کنن. تابستون هم صندلیها تهویه دارن.
در یه پیروزی دیگه برای کنترلهای فیزیکی، مهندسای مرسدس بعضی از کنترلهای لمسی رو از فرمان برداشتن. ولوم حالا با یه غلطک کنترل میشه و کروز کنترل با یه کلید لمسی. پایین اونا، بقیه کنترلهای لمسی آشنا برای دستکاری صفحهنمایش کیلومترشمار و نمایشگر هدآپ باقی مونده، پس یه پیروزی نسبیه. هوایی که از دریچهها بیرون میاد، همیشه تمیزتر از همیشه میشه، به لطف یه سیستم فیلتراسیون جدید که میتونه هوای کابین رو در ۹۰ ثانیه کاملاً تازه کنه.
ارگونومی هم به لطف کنسول مرکزی جدید بهتر شده. دو تا شارژر بیسیم گوشی الآن درست زیر صفحه مرکزی قرار دارن، جایی که خیلی راحتتر از وقتی که زیر زیردستی بودن قابل دسترسیان. شارژرها خنکشون، که عالیه، و با چرم و دوخت متضاد پوشونده شدن، که یه ذره مضحکه.
ماشینایی که به ما نشون دادن، همه به پکیج صندلیهای عقب اگزکیوتیو مجهز بودن، که بازم خیلی شبیه قبله تا دقیق نگاه نکنید. کنسول مرکزی با یه جفت کنترلکننده بیسیم dock شده بهروز شده که شبیه گوشیهای کوچیک هستن و حس میشن ولی بیشتر عملکردهای ماشین و همینطور صفحهنمایشهای ۱۳.۱ اینچی پشتی صندلیهای جلو رو کنترل میکنن. اون صفحهنمایشها دوربین داخلی دارن، پس میتونید از صندلی عقب تماس تیمز یا زوم داشته باشین، درست مث یه آدم مهم، بهجای اینکه سعی کنید گوشی رو ثابت نگه دارین یا دوربین رو خاموش کنین. (اگه با زیردستای کمحقوقتر حرف میزنین، شاید پسزمینه رو محو کنین.)
عقب هم شارژرهای گوشی چرمپیچ هست، همراه با میزهای تاشو با رویه چرمی. جا لیوانیهای عقب گرم و سرد میشن و البته یه یخچال شامپاین اختیاری با یه دست لیوان باریک نقرهای وجود داره که تو جا لیوانیها قفل میشن. کمربندهای عقب الآن ایربگ داخلی دارن، و ایربگهای بیشتر برای صندلیهای عقب اختیاریه.
دو تا سیستم صوتی برمستر قابل انتخابه، با صدای فراگیر ۳ بعدی استاندارد و صدای ۴ بعدی لرزاننده صندلی و دالبی اتموس اختیاری.
زیر کاپوت اسکلاس
تو بخش پیشرانه هم همه چیز آشناست. موتور پایه تو اس۵۰۰ هنوز ششسیلندر خطی توربو ملایم هیبریده که باید همون ۴۲۹ اسب بخار قدرت بده ولی الآن ۴۷۲ پوند-فوت گشتاور. بنز تأیید کرده گشتاور بیشتر شده ولی هنوز عدد قدرت رو اعلام نکرده. ۴ماتیک چهارچرخ محرک برای همه مدلهای آمریکا بدون توجه به موتور استاندارده.
اس۵۸۰ئی پلاگین هیبرید برمیگرده و قدرت بیشتری هم میگیره، نه فقط از موتور بنزینی ششسیلندر ارتقا یافته، بلکه از یه موتور الکتریکی قویتر. الآن ۵۷۶ اسب بخار قدرت و ۵۵۳ پوند-فوت گشتاور داره که اون رو به قویترین موتور تو این خطمقدم و همچنین کممصرفترین تبدیل میکنه. تو اروپا، ۱۰۰ کیلومتر رو با قدرت برقی میره، که فکر میکنیم تو آمریکا بشه حدود ۵۰ مایل. اگه مثل E-Class PHEV باشه، شارژ سریع قبول میکنه ولی با یه سرعت به قدری کند که بهزحمت ارزشش رو داره.
موتور بالا، از نظر پرستیژ، وی۸ ۴.۰ لیتری توئینتوربو ملایم هیبرید تو اس۵۸۰ئه. الآن به لطف نظم جدید جرقهزنی، میلبادامک مکش، توربوها، انژکتورها و طراحی پورت، ۵۳۰ اسب بخار قدرت و ۵۵۳ پوند-فوت گشتاور داره.
فنی صحبت کن
ماشینهای خودران همیشه بزرگترین چیز بعدین، ولی هرچی نزدیکتر میشن، اسکلاس آماده میاد. از روز اول، ماشین جدید چیزی رو داره که معمولاً سطح ۲+ نامیده میشه، یعنی خودش شتاب میگیره، ترمز میکنه و فرمان میده ولی راننده باید به جاده نگاه کنه و آماده باشه هر لحظه کنترل رو بگیره. یه سال بعد از عرضه، با یه آپدیت نرمافزاری OTA، قابلیت ناوبری نقطهبهنقطه رو پیدا میکنه، جایی که در حالت پارک یه مقصد رو وارد میکنید و ماشین شما رو تا یه جای پارک تو مقصد میرسونه بدون نیاز به دست ولی با نظارت شما.
تو راه، مرسدس میخواهد به قابلیتهای سطح ۳ (دستآزاد و بینیاز از نگاه به جاده ولی راننده هنوز باید آماده کنترل گرفتن باشه) و سطح ۴ (ماشین همیشه خودش رانندگی میکنه بدون نیاز به توجه راننده یا حتی بودنش تو صندلی جلو) برسه. برای این که این ممکن باشه، اسکلاس جدید ۲۷ سنسور میگیره شامل ۱۰ دوربین خارجی، پنج رادار و ۱۲ سنسور اولتراسونیک استاندارد، به علاوه یه کامپیوتر آبخنک که خیلی قویتر از چیزیه که الآن لازم داره تا همه رو مدیریت کنه. دقیقاً کی این قابلیتهای مختلف با آپدیت OTA فرستاده میشن، اعلام نشده.
ولی الآن، یه ویژگی ماشین متصل فانتزی هست که میتونید هر روز استفاده کنید به اسم iDamping. مرسدس داره دادههای ناشناس شرایط جاده رو از ماشینهاش جمعآوری میکنه تا چیزایی مث دست اندازها رو تو یه دیتابیس مرکزی مکانگذاری کنه. ماشین شما این دیتابیس رو زیر نظر میگیره و وقتی یه دست انداز تو راهتون باشه، سیستم تعلیق بادی استاندارد یا سیستم تعلیق هیدرولیکی eABC اختیاری، کمکفنرهای الکترونیکی کنترل رو آماده میکنن تا تأثیرش رو کمینه کنن با نرم کردن کمکفنرها روی هر چرخ درست قبل از این که به دست انداز بخورید و سفت کردن دوبارهشون بلافاصله بعدش. تو گذشته، ماشینهای با eABC این کار رو با استفاده از دوربینهای جلونگر انجام میدادن، ولی مرسدس میگه سیستم ابری دقیقتر خواهد بود و نهایتاً چیزای بیشتری مث چالهها و موانع دامی رو هم نقشهبرداری میکنه.
شرکت به دستیار هوش مصنوعی جدیدش هم خیلی افتخار میکنه که به صورت خوشهای از ستارهها تو گوشه صفحه اطلاعات و سرگرمی ظاهر میشه. کامپیوتر همزمان از بینگ، گوگل اتوموتیو AI و چتجیپیتی میکشه تا طبیعیترین پاسخها رو بده و مکالمات کوتاه انجام بده. سیستم میتونه یادداشتهای صوتی به متن رو به چند زبان ثبت کنه، سازماندهی و خلاصهشون کنه و از طریق جیمیل یا اوتلوک به اشتراک بذاره.
لینک منبع
The post نگاهی به مرسدس بنز اسکلاس ۲۰۲۷: مهمترین مدل موقتی سال appeared first on نیوز شر.
